捷尼赛思G80电动版与海外近乎同步的引进国内销售，虽然，由于简单粗暴的油改电模式，中国市场并没有任何生存空间，早早的就停售了。但设计方面不得不说，该车还是独领风骚，其燃油版本虽然也销售惨淡，但仍不时能见到新车在道路上行驶，不妨欣赏一番。

在外观方面，前脸部分，电动版本采用了夸张的鳞片式多边形大嘴格栅，有着极强的视觉冲击力。当然隐藏的充电接口也显示了该车粗暴的一面，印象中很少有原生纯电动车放在车头，在国内基本都是五菱宏光MINIEV级别微型电动车的做法，显得相当的掉价，不过不得不说，隐藏的效果不错，尤其是行进中，其实不是那么容易发觉，设计方面确实下了功夫。而左右两侧则是独特的双层大灯组，灯组式的光源是现代集团最先引入市场，如今也逐渐流行，贯穿式的下格栅还有弯折的镀铬装饰进行穿插补充，变得更加的豪华。

车身侧面，流畅的溜背线条和行政式的三厢结构有机的结合，是该车的一大亮点，至今仍是市场上做的较为出色的款式，显示了设计师的功力。星形的大尺寸轮毂兼顾了气动感和豪华感，也堪称亮点，A柱下方的双横条装饰集成了灯组有着不错的辨识度，随处可见的镀铬装饰都和车头形成对应。车尾部分凹陷的尾箱线条优雅而迷人，翘起的小鸭尾提升了运动的属性，上方镶嵌有捷尼赛思车标，两侧是扁平的双层尾灯组和车头形成对应，后保险杠部分还有镀铬装饰，让整车的风格形成统一。

在内饰部分，则是传统的韩系豪华风格，双联悬浮式大屏突出了科技的属性，平直的中控台面有着参差感丰富的装饰覆盖，大面积精致的Nappa真皮工艺、缝线等元素，配合特殊质感的盖板，精致的戒指旋钮等细节，彰显了老式的豪华感，也是该车的一大亮点。车身尺寸充沛，后排空间也有着不错的表现，但是说到后备箱又来到了该车的痛处，由于朴素直接的油改电，电池存放需要空间，又刚好是后驱电机，后备箱容积被占用到只剩下334升，这对于超过5米的中大型轿车显然是不合格的表现。

而电动动力本身配置很高，但技术落后，全系只有370马力单电机，百公里加速5.1秒，与之匹配的是95千瓦时锂电池组，纯电续航里程WLTP工况只有566公里，效率方面远赶不上国内众多同级别新一代高效率电机的竞争对手。名义上是800伏电气构架，但充电功率只有187千瓦，也要远低于现代起亚旗下众多真800伏原生电动平台的车型，显得非常的尴尬，要知道在国内市场，不少400伏平台的车型应用大电流快充技术，都可以超过200千瓦的充电功率，所以也难怪售价40万元左右的该车没有市场，确实也是死的不冤。

校对 庄武